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用户盈利空间受损价改致LNG经济性受质疑

本报记者 陈玮
 
  LNG,方兴未艾。国内对天然气的需求可谓与日俱增。
 
  不过几轮价格改革,“天然气一涨再涨,着实让未来天然气消费增长略受抑制。
 
  2014年9月起,非居民用天然气价格再涨0.4元/立方米。此前国家发改委上调非居民用天然气门站价格,其中存量气部分相较以往上涨0.2元/立方米附近,增量气部分相较以往上涨1元/立方米附近。“整个天然气行业受影响明显,部分领域改气进程放缓”。
 
  有业内人士告诉《中国企业报》记者,“天然气调价有利于调动天然气公司开发和进口天然气的积极性,增加天然气的生产和供应,但大幅挤压了下游用户的盈利空间。”
 
  经济优势正在缩小
 
  价格上涨,天然气经济性降低。
 
  数据显示,在LNG领域,广东省部分地区零售价格已经达到7元/公斤,相较柴油7.57元/升的价格,基本不再具备经济优势。
 
  一位LNG加气站设备商告诉《中国企业报》记者,今年以来,加气站设备销售并不乐观,虽然部分民营企业仍然具备较高积极性,但是国企建站步伐已经出现明显放缓。
 
  另外,2013年7月国家发改委就明确发文称,2015年年底之前,非居民用天然气门站存量价格将上涨至与增量气同步,明年非居民天然气价格仍有0.48元/立方米的上涨空间。“届时,天然气经济性将更受压抑。”
 
  从9月1日起,非民用天然气全面涨价。“这对于LNG的影响还是比较大的。”南京苏能天然气发展有限公司总经理王鹏接受《中国企业报》记者采访时表示,“这几年的天然气价改,之前出台了存量气和增量气的价改,如果一步到位可能会给部分企业生产带来压力。”
 
  “现在从液化气加工厂来看,生产成本和原料气成本上涨了,利润也进一步压缩了。”王鹏说道。
 
  事实上,这种压力已经传导到了下游产业。王鹏告诉记者,“目前不仅是液厂生存压力严峻,承运企业生存压力也很大。”
 
  王鹏举例说道,“过去在0.8元/公里左右,现在则在0.65元/公里,利润挤压严重,虽然之前有关于承运企业注入其他气体的现象,一方面反映出承运企业的诚信,但从另一方面也可以看出,这个行业的利润已经非常稀薄。”
 
  安迅思天然气资深行业分析师王瑞琦接受《中国企业报》记者采访时说道,“过去,LNG工厂的利润相对比较高,在1000元/吨左右,而现在有的可能在三四百元/吨,有的是在赔本经营,这也说明现在利润正在走向正常空间。”
 
  开工率在五成左右
 
  安迅思息旺能源数据显示,截至2013年12月,中国已投产国产LNG液厂总产能达到3835万方/日,截至2014年6月份,中国国产LNG项目已投产能达到5130万方/日,较2013年底大幅增加1285万方/日,增幅达到33%,预计2014年投产的液厂产能在4094万方/日。也就是说总产能将达到1亿方/日。2014年8月份国产液化工厂开工率在55%左右,进口LNG槽批(槽批是指通过槽车对外送出)854万方/日。
 
  与前几年的爆发式增长相比,今年中国液化天然气产业遭遇前所未有的挑战。王鹏告诉记者,2012年,更多的资本进入到LNG上游领域,也就是液厂阶段。“随着气源性质发生较大变化,非常规气源在开发过程中也逐渐成熟,目前国内液化工厂投产运行的可能在近百家左右,在建的可能也有90多个,而这几年终端开发相比较而言并不是特别迅猛,所以导致产能过剩”。
 
  随着市场的变化,“有的投资者正在改变战略,有的液厂可能经营不下去了,从去年开始包括价改也好整个市场变化也好,有的工厂的确就不行了,有的是转让,有的是建成后就停着。”王瑞琦直言。
 
  此前有消息称,中国石油正在评估数十亿美元的液化天然气项目投资,关闭2个亏损的天然气液化厂。分别是位于湖北黄冈的液化天然气工厂和位于陕西安塞的工厂。
 
  陕西省液化天然气产业协会秘书长马延明介绍说,作为国内液化天然气工厂分布最集中、产能最大的西北地区,自今年5月中旬开始,液化天然气工厂出现了集体停工现象,区内液化天然气工厂平均开工率一度降至40%以下,陕西省的液化天然气工厂开工率更是跌至30%以下。
 
  出台更多补贴政策
 
  LNG市场还在受到来自海外资源的冲击,海外资源的价格相对而言比较低。王瑞琦给出了一组数据,2014年,液化天然气海外资源进口价格在4300元/吨,而陕西成本价则为4400元/吨。
 
  在王瑞琦看来,“这是好事,有很多国外资源进来冲击国内市场,就可以抑制住国内市场的迅猛增长,很多投资者慢慢趋向理智。”
 
  王晓坤预测,“受到涨价、基建不足等方面的抑制,预计中国天然气消费扩张步伐将有放缓,很难实现2020年天然气消费占能源消费结构10%的预期。”
 
  LNG应用一直存在一个现实问题,就是先有鸡还是先有蛋。王鹏告诉记者,“在我国,能源局在主导行业的规范使用,但是规范是滞后的,所以出现很多企业在内部进行探索,自己建立气站并且自身有一套规范。”2012年,国家能源局统一出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012,“解决了车用方面的规范,不过船用方面则相对还是空白”。

  “站在行业发展的角度,我们呼吁政府能够出台更多的补贴政策。”王鹏呼吁道:对于物流公司和客运公司在购买LNG车辆上中央政府和各省市政府能够出台补贴;对于船舶运输企业改装船舶应用LNG费用比较大,希望可以出台补贴政策;对于正在进行煤改气、油改气的燃气公司,前期投入大,回收有周期,希望能够按照节能减排进行补贴。

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